Un arbore de antrenare asigură forța principală de rotație axului unui vehicul

Un arbore de antrenare, cunoscut și sub denumirea de arbori de antrenare, arbori de antrenare, arbori de antrenare sau arbori cardanici este o parte a arborelui, care se rotește în jurul unei axe, antrenată de un arbore sau de arbori, pentru transmiterea forței de rotație și a cuplului. Cel mai comun arbore de antrenare în aplicațiile în care sunt necesare forțe și/sau cuplu mari sunt: ​​arbori axiali, arbori radiali și arbori centrifugi. Arborele de transmisie sunt de obicei fabricați din oțel, titan, alamă, bronz, fier, fibră de carbon, fibră de sticlă și alte materiale adecvate. Sunt disponibile o varietate de modele pentru utilizarea în arborii de transmisie. Este posibil să le găsiți în diferite combinații și configurații. Numărul de dinți de pe un arbore de antrenare poate fi variat de la trei la nouă.

Un arbore de antrenare asigură forța de rotație principală axului unui vehicul. Viteza de rotație a axei poate fi mărită, crescând astfel viteza la care se deplasează vehiculul. Creșterea vitezei vehiculului crește și greutatea vehiculului. Prin urmare, creșterea cuplului vehiculului prin utilizarea unui arbore de transmisie îmbunătățește foarte mult performanța vehiculului pe o pistă de curse.

La motoarele cu arbori de transmisie, arborele conectează trenul de transmisie, arborele cotit, rotorul principal și generatorul. Cuplul de la generator este aplicat arborelui cotit prin arborele de antrenare. Termenul „piston” se referă la un arbore de metal dur, plat, care se rotește în jurul unei axe și, prin urmare, este cel mai frecvent utilizat tip de arbore de transmisie pentru transmisia puterii în aproape toate motoarele.

În unele automobile, doi arbori sunt utilizați pentru transmisia puterii. Un arbore de transmisie duce la motorul din față și celălalt la motorul din spate. Diferența dintre cele două tipuri de transmisii este cantitatea de cuplu furnizată roții motoare. În cele mai multe cazuri, cantitatea de cuplu furnizată roților din spate este mai mică decât cea furnizată motorului din față. Acest lucru se datorează faptului că motorul din spate arde combustibilul mai eficient decât motorul din față; astfel, mai puțină putere este transmisă trenului de propulsie.

Există trei tipuri de arbori de transmisie. Acestea sunt antrenate prin intrarea arborelui, care folosesc o singură îmbinare; acționat intrare-ieșire, care utilizează două îmbinări; și ax antrenat alternativ, care utilizează trei îmbinări. O îmbinare de intrare-ieșire a arborelui este una în care arborele de antrenare intră în motor din partea laterală a roții. O articulație de admisie a arborelui are arborele care intră în motor din partea din spate a roții, iar o articulație alternativă are arborele care intră în motor din partea din față a roții.

O componentă importantă într-o transmisie de înaltă performanță este jugul. Jugul, care se extinde dincolo de flanșa de pe arborele de antrenare până la un punct în care intersectează un pinion la carcasa transmisiei, este folosit pentru a reduce frecarea și pentru a ajuta la netezime la schimbarea direcției de mișcare. Cele mai comune tipuri de juguri sunt solide și crestate. Cu toate acestea, unele modele de mașini au încorporate comenzi variabile ale supapelor care pot fi folosite în locul jugului.