Caracteristicile și structura de compoziție a ansamblului arborelui de transmisie

Ansamblul arborelui de transmisie este un corp de rotație având o viteză mare și un suport mic, astfel încât echilibrul său dinamic este esențial. În circumstanțe normale, ansamblul arborelui de transmisie trebuie efectuat înainte ca fabrica să efectueze un test de echilibrare și să îl regleze pe mașina de echilibrare. Pentru motorul față, roata spate a vehiculului, rotația transmisiei este transferată pe axa derivei principale. Pot fi mai multe părți care pot fi conectate printr-o articulație universală.

Ansamblul arborelui de transmisie este format dintr-un tub de arbore, un manșon retractabil și o articulație universală. Manșonul telescopic poate regla automat distanța dintre transmisie și arborele de antrenare. Îmbinarea universală trebuie să asigure schimbarea arborelui de ieșire al transmisiei și a unghiului arborelui de intrare a podului de antrenare și să realizeze o transmisie a vitezei unghiulare a celor două axe.

Ansamblu arbore de transmisie - articulație universală
Articulația universală este o componentă cheie a arborelui de transmisie al automobilului. Mașina este un obiect în mișcare. În tracțiunea din spate, motorul, ambreiajul și transmisia sunt montate pe cadru în ansamblu, în timp ce puntea de antrenare este conectată la cadru printr-o suspensie elastică și există o distanță între cele două, care trebuie conectată. Când mașina conduce, drumul denivelat va provoca un salt.

Articulația universală este compusă dintr-un arbore transversal, un rulment transversal și o flanșă. Articulația universală este o componentă cheie a arborelui de transmisie al automobilului. La vehiculul echipat cu motor din față și roată din spate, arborele de antrenare cu secțiune universală este montat între arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare al deceleratorului principal al podului de antrenare. Pe de altă parte, un vehicul cu tracțiune față cu motor față omite arborele de antrenare, iar articulația cardanică este montată între axa față și axa roților și roțile responsabile de antrenare și direcție. Când vehiculul circulă, suprafața neuniformă a drumului va duce la bătăi, modificări de sarcină sau diferența de poziție de montare a celor două ansambluri determină unghiul și distanța dintre arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare a deceleratorului principal al podului de antrenare. Prin urmare, dispozitivele de „schimbare a tensiunii” ar trebui folosite pentru a rezolva această problemă, formând astfel o articulație universală.

În partea din față a mașinii cu tracțiune spate (sau cu tracțiune integrală), din cauza deformării suspensiei în timpul exercițiului auto, arborele de intrare al arborelui principal sau arborele de ieșire al arborelui de transmisie și arborele de ieșire a transmisiei (sau a cutiei de filare) este relativ sportivă. În plus, pentru a evita în mod eficient anumite instituții sau dispozitive (nu se poate realiza transmisia liniară), trebuie să existe un dispozitiv pentru a realiza transmisia normală a puterii și există o transmisie comună universală. Acționarea segmentului universal trebuie să aibă următoarele caracteristici:
A. Asigurați-vă că poziția relativă a celor două axe conectate poate fi transmisă în mod fiabil în intervalul așteptat;
B. Asigurați-vă că cele două axe ale conexiunii pot fi acționate uniform. Sarcinile suplimentare, vibrațiile și zgomotul cauzate de unghiul articulației universale trebuie să fie în intervalul admis; eficiență ridicată a transmisiei, durată lungă de viață, structură simplă, fabricație ușoară, ușor de întreținut.