Articulații CV pentru vehicule cu motor

„Arborele de transmisie” este un lanț de impuls de rotație care conectează fiecare dintre roțile mașinii de restul motorului. Este un arbore cu articulații cu viteză constantă (CV) care transferă cuplul de rotație de la una dintre roțile motoare la cealaltă. Poate fi denumit și semi-arbore sau arbore de antrenare. Un automobil tipic cu tracțiune pe roată față are două axe CV (arbori CV) conectate la transmisie. Celelalte două osii sunt atașate de cadrul vehiculului printr-un lanț.

O axă cu viteză constantă controlează rotația axei la o valoare dată, în timp ce o axă excentrică sau cu viteză variabilă modifică unghiul CV. CV înseamnă forța centrifugă și aceasta descrie cuplul, care este dezvoltat de motorul unui vehicul, față de forța pe care osia o aplică roților. În general, cu cât unghiul CV-ului este mai mare, cu atât cuplul este mai mare și cu atât ambreiajul este mai slab. Într-un automobil cu tracțiune pe roți din spate, unghiul CV este adesea destul de scăzut, deoarece vehiculul este proiectat să funcționeze cu un motor mai mic.

Atât jumătatea, cât și axa CV completă sunt construite din oțel turnat. Inelul interior, care formează marginea exterioară a osiei este cunoscut ca o legătură centrală, în timp ce marginea exterioară sau flanșa leagă cele două părți ale CV-ului. Legătura centrală servește adesea ca rulment și este situată în interiorul compartimentului motor. Inelul interior, care formează marginea exterioară a osiei, este cunoscut sub numele de pinion. Flanșa leagă cele două suprafețe exterioare ale CV-ului și este de obicei realizată din fontă.

Tipurile convenționale de îmbinări CV sunt compuse din două forme conice - o îmbinare rotundă este formată între o flanșă cu șurub cu plumb și o îmbinare hexagonală plată. O axă CV defectuoasă poate fi cauzată de uzura sau nealinierea formelor conice în cadrul turnării. Acest lucru creează o articulație slabă și, la conducerea unui vehicul, o legătură slabă între pinion și roată, din cauza articulației slabe. O axă CV proastă are ca rezultat, de obicei, o performanță mai puțin decât satisfăcătoare și adesea duce la apeluri de service costisitoare.

O altă variantă a articulației CV convenționale este articulația CV cu flanșă. Aceasta este o cizmă separată, detașabilă, care se potrivește peste o articulație CV existentă. Atunci când arborele este plasat într-o articulație CV proastă, noua portbagaj se ridică și se îndepărtează de deschiderea primei. Pe măsură ce arborele se rotește, acesta trage portbagajul în sus, provocând cuplu. Acest tip de articulație homocinetică este utilizat pe multe tipuri diferite de vehicule, inclusiv pe unele camioane și mașini. Dezavantajul articulației CV cu flanșă este că este un punct slab și care se poate rupe cu ușurință după o utilizare continuă.

O articulație CV bună, sau chiar una uzată, este rareori cauza principală a unei axe CV proaste. Adesea, problema este cu șuruburile sau alte piese uzate în interiorul unității sau chiar starea generală a vehiculului. Uneori, un vehicul poate avea nevoie doar de o cantitate mică de piese care nu corespund CV-ului; alteori, componentele care nu se potrivesc CV trebuie înlocuite în întregime.

Odată ce portbagajul articulației homocinetatice a fost înlocuit, manualul de instalare pentru marca și modelul de vehicul anume ar trebui să ofere în continuare instrucțiuni privind cuplul. Specificațiile de cuplu pentru vehicul vor specifica forța maximă de tracțiune care apare atunci când vehiculul mișcă arborele de transmisie. Pentru a testa dacă noua capotă a articulației homocinetice este suficientă pentru a furniza cuplu, aplicați o ușoară presiune pe arborele de transmisie la ralanti. Dacă nu există presiune, cizma este probabil prea slabă. De asemenea, dacă arborele se mișcă deloc, este posibil să trebuiască să înlocuiți atât capota articulației homocinetice, cât și piulița butucului.

Cele două tipuri de articulații CV cel mai des înlocuite la motoarele diesel sunt articulația cu viteză constantă și articulația cu articulație variabilă. Îmbinarea cu viteză constantă este utilizată la motoarele grele unde puterea și cuplul sunt importante. Modelele comune pentru îmbinările cu viteză constantă includ arbore drept și flanșă eliptică. Articulațiile CV cu legături variabile, uneori numite curele netede, permit un control mai mare și o transmisie mai mare a puterii către transmisia finală; cu toate acestea, acestea sunt, de asemenea, mai predispuse la „backfeeding” sau la declanșarea aleatorie atunci când unitatea finală este în mișcare.