timed out

Un arbore de antrenare, numit de obicei arbore de tăiere, arbore de antrenare de tăiere, arbore de antrenare, arbore șurub, arbore cardan sau arbore de antrenare cardan este un element pentru transferul forței de rotație și a cuplului de la o piesă de mașină la o piesă staționară, de obicei o unitate. Conectează arborele de ieșire al unei mașini cu arborele de intrare al piesei. Arborele sunt disponibile în diferite dimensiuni pentru a satisface cerințele diferite ale diferitelor mașini. Arborele variază, de asemenea, în ceea ce privește cantitatea de cuplu pe care o pot transmite și modul în care transmit acel cuplu.

Există trei tipuri de arbori de antrenare: alternativ, cu șurub rotativ și fix. O îmbinare fixă ​​se formează prin unirea a două bucăți dintr-un arbore fără spațiu între ele. Acest tip de îmbinare este stabil și poate rezista la un cuplu ridicat. Este adesea folosit în echipamente de înaltă performanță, unde este nevoie de un cuplu maxim.

Un arbore de antrenare alternativ are două părți mobile: un cap de carcasă și un ansamblu de antrenare. Capul carcasei se deplasează înainte și înapoi în raport cu arborele osiei printr-un rulment cu bile. Deoarece capul carcasei se mișcă, arborele osiei vibrează, ceea ce generează sunete cunoscute sub numele de zgomote de frecare. Sunetul produs de capul carcasei și arborele osiei sunt separate printr-un distanțier. Cele două sunete separate sunt adesea combinate într-un singur zgomot continuu, denumit zgomot „ciripit”.

Arborele de antrenare cu șuruburi rotative funcționează cu două șuruburi. Rotirea unui șurub creează un semnal de cuplu care face ca cealaltă parte a arborelui de antrenare să se rotească. Când cuplul este îndepărtat, șuruburile permit o relaxare momentană a cuplului. Pe măsură ce tensiunea este eliberată, cuplul rămas este transmis printr-un schimbător de viteze. Acest tip de design produce vibrații minime.

Arborii de transmisie directă nu au nicio legătură cu transmisia sau între ele și sunt de obicei montați la limita exterioară a galeriei de admisie a motorului. Sunt construite astfel încât arborele și arborele elicei să se poată roti în aproape orice direcție. Spre deosebire de arborii de antrenare cu șurub rotativ, nu există distanțiere sau alt material care să reducă frecarea. Deoarece practic nu există zgomot de transmisie sau de motor, modelele de arbore de transmisie directă sunt folosite pentru camioanele de curse și mașinile de Formula 1. Cu toate acestea, arborii de transmisie directă sunt extrem de puternici și produc un cuplu foarte mic.

Vehiculele de curse necesită un flux constant de cuplu pentru a funcționa. Această cerință face ca RPM (RPM) al vehiculului să scadă atunci când anvelopa este comprimată. Din cauza lipsei arborelui cotit, transmisia și motorul sunt adesea forțate să muncească mai mult pentru a menține niveluri constante ale cuplului. Atunci când proprietarul unui vehicul de înaltă performanță nu își împinge vehiculul la limita capacităților sale, vehiculul va funcționa mult mai lin, deoarece motorul nu este împins până la punctul de uzură excesivă.